鉄道思い出コレクション 第1回「781系国鉄型特急電車」
平成の30年間で北海道の鉄道を取り巻く環境は大きく変化しました。北海道新幹線の開業の一方で、採算の合わない路線や列車の廃止、災害によるバス代替輸送、駅の廃止に運行本数の削減。先日は車内サービス終了も発表されました。この記事では、かつては当たり前に見られた光景を、「鉄道思い出コレクション」としてクローズアップして特集していきます。（シェア・拡散・情報提供歓迎）
It is a special feature of the 781 series train which took on one era as a limited train of Hokkaido. Lilac and Suzuran, this limited express was designed and manufactured in 1978 as a limited express train passable even in Hokkaido, where the cold is severe, and it has been around for 30 years until the full retirement by goodbye driving on October 27, 2007, I continued running.
한국
홋카이도의 특급 열차에서 한 시대를 맡은 781 계 전동차의 특집입니다. 라일락, 은방울꽃에서 추운 홋카이도에서도 통용되는 특급 열차로 1978 년에 설계 · 제조되어 2007 년 10 월 27 일의 운전에 완전히 은퇴 할 때까지 약 30 년에 걸쳐 북쪽의 대지를 달리고 했습니다.
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这是781系列汽车的特点，开启了作为北海道有限列车的时代。这个快递是1978年制造的。我们也可以在寒冷的北海道开车，我们在2007年10月27日宣布了。
781系の歴史
1978年11月3日に試作車（900番台）6両編成1本が完成し、札幌運転区に配置されました。翌1979年（昭和54年）3月19日から「いしかり」として運用を開始。さらに、1980年6月に量産車6両編成3本（18両）、10月には6両編成4本（24両）が追加製造されました。
同年10月1日の室蘭本線・千歳線（室蘭駅 – 白石駅間）の電化が完成したことにより、室蘭駅 – 札幌駅 – 旭川駅間を直通運転する「ライラック」となりました。
1986年3月のダイヤ改正では途中ノンストップの特急「ホワイトアロー」を千歳空港駅（現在の南千歳駅）～札幌駅～旭川駅で運行開始。同年11月のダイヤ改正で「ライラック」は札幌駅～旭川駅間を1時間等間隔（14往復）とする運行体制がとられるようになりました。このダイヤ改正までに6両の先頭車化改造を追加実施し、6両編成はすべて4両編成化（12本）となりました。
1992年の新千歳空港駅開業にともなうダイヤ改正で「ライラック」は新千歳空港駅～札幌駅～旭川駅間の「ライラック」と札幌駅～室蘭駅間の「すずらん」に系統分割されました。「ライラック」の札幌駅 – 新千歳空港駅間では、一部の列車を快速「エアポート」として運行しました。
なお、デビュー当初は乗降口が1か所でしたが、快速エアポートとして千歳空港まで乗り入れるようになると乗降に時間がかかり慢性的に遅延が発生するようになりました。そこで乗降扉を側面2扉とする改造が施されました。この改造では、モハ781形は床下機器配置の関係で客室の途中に出入台を設置することになったため、新設出入台と車端部の間の2列8席が個室のようになりました。
2002年3月のダイヤ改正では、快速「エアポート」の恵庭駅停車と130km/h運転に伴い、「ライラック」の札幌駅～新千歳空港駅間は785系電車の「スーパーホワイトアロー」の運転区間延長で置き換えられました。「ライラック」は旭川駅～札幌駅間の運行に短縮され、本系列での「エアポート」運用は終了したました。
そして、2007年10月。北海道に電車特急を走らせるというプロジェクトから28年。新型特急789系のデビューと同時に室蘭本線の「特急すずらん」も含めてすべての781系が引退しました。
（一部Wikipediaを参考にしています）
2004年 旭川駅にて撮影
特急定期券「かよエール」で毎日利用していたので地上駅時代のこの光景がいちばんしっくりきます。旭川駅到着後、折り返し発車まで30分近く車内で過ごすのが好きでした。平日の昼や休日の夜は貸し切りに近い状態の時もありました。（だから減便されたのかー）
JR北海道でUシート指定席が出始めた当初、新千歳空港に乗り入れていた特急は781系特急ライラックでした。そのため、特急列車の指定席の一部座席をグレードアップ。そして、さりげなく同車両自由席エリアの座席もプチグレードアップしていました。
車内の様子
これが車内の様子。左は初期の状態。右はUシート導入で改造された状態です。快速エアポート仕様で荷物棚が設置され、出入り口付近の通路を広くするために一人席も存在しました。791系特急の普通車座席は簡易リクライニングシートです。「倒す」か「起こす」か2択で「ほどよく倒す」という選択肢はありません。ブーンという蓄電器の音や、お尻の穴まで暑くなる座席のヒーター。それなのに冬の窓際は寒い。国鉄特急の懐かしい思い出です。
こんなのまで撮ってどうするのってものをマニアは撮るんですよね。私もなぜこれを撮るのかわかりませんが、つい撮ってしまいました。
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特急ライラック
駅で撮影した写真
基本は4両編成でしたが、エアポートと同じ6両編成で運転することもありました。そして、超レアケースとして4両＋4両の8両編成で運転していたときもありましたが、撮影はできませんでした。走ってきたときは目が飛び出そうなくらい驚いたものです。
ダイヤの乱れにより、稀に旭川駅でライラックが並ぶことがありました。
2006年2月のふるさと銀河線貸切オフ会の帰りに撮影したものです。
781系は雪国仕様ということもあり凍り付いた姿が似合います。まだまだこんなものは序の口です。
こんな感じになることもしばしばあります。ドアが開閉できなくなったときは軽く蹴っ飛ばしましたね。（客も、乗務員も）
九州で運転士をされている方は、「これで走るのが信じられん」と驚かれていました。雪が付いているだけと思うのは北海道人です。
まだ線路が見えるからマシな方ですよね。
列車走行写真
2003年5月3日撮影 江別駅 旭川行き特急ライラック 6両編成です。
岩見沢方面から鉄橋に向かってくる列車は緑の中を走り抜けてきます。
夕張川鉄橋を渡るライラックです。ブロードバンド時代の前にホームページ用として撮影した写真なので画質が悪いのが残念です。あと10年電子機器やネットワーク環境が早く進化していたら、もう少しよい画像が残せたんですけどね。（ハードディスクがクラッシュしてしまったのも悔いが残ります。）
納内-伊納間で撮影しました。神居トンネル入口付近です。
近文駅で撮影しました。旭川を出てすぐなので雪が激しくなってくると顔の雪は落ち切りません。（札幌行）
なかなか迫力がある写真になりました。まさに雪国を走る力強さを感じます。
旭川行がきました。こちらは１３０km走ってきたので先頭車の雪が落ちています。もちろんお尻には雪がたくさんついています。
旭川を折り返すと、今度はこっちが先頭車になりますからね。
旭川運転所が電化されてからは、回送列車が旭川四条駅を通過していくようになりました。ストレートが長いので撮影しやすい駅でした。
すずらん（苫小牧駅にて）
スーパーホワイトアロー（代走）
人身事故により列車の振替（スーパーホワイトアローの代走）として走ることもありました。よく見ると、ヘッドマークに「スーパー」と書き加えられています。
さよなら列車
旭川方面から「ホワイトアロー」のヘッドマークを掲出して走ってきました。
夕張川鉄橋を渡っていきます。今まで何度もわたったこの橋もこれで最後です。
さよならイベント列車は小樽まで走行。高速経由で先回りして撮影しました。
ヘッドマーク回転サービスです。こういうの、時間が許すなら10回くらいやってくれたらいいのになー。私は急用があったのでこのおっかけはここで終了。
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鉄道模型でよみがえる781系電車
７８１系電車 プラレールや鉄道模型で楽しむことができます。ただし、生産期間が短い（数量は限定）のため、いつでも購入できるとは限りません。中古品であれば1万円ほどで購入できます。あれ？781系がいない！
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